Κατηγορία: Άρθρα

Η κυβέρνηση αυτή τη στιγμή έχει τώρα δύο προτεραιότητες σε σχέση με
το αγροτικό ζήτημα: αφενός να προχωρήσουμε δίκαιες λύσεις για τα
προβλήματα, με σοβαρότητα, χωρίς να αγνοούμε τις υπόλοιπες
κοινωνικές ομάδες και στο πλαίσιο των δυνατοτήτων του
προϋπολογισμού και της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Και αφετέρου, να
εφαρμοστεί ο νόμος.
Τους καλέσαμε σε διάλογο, ο πρωθυπουργός δέχθηκε να γίνουν δύο
διαφορετικές συναντήσεις και ορισμένοι εξακολουθούν να αρνούνται και
να θέτουν όρους εκτός λογικής. Είναι ανάγκη να επικρατήσει η κοινή
λογική. Αν θέλουν να έλθουν στο διάλογο εκείνοι που αρνούνταν χθες ας
έλθουν, αλλά με όρους σεβασμού των θεσμών.
Η κυβέρνηση έχει αποφασίσει πλέον ότι δεν θα μείνει με σταυρωμένα τα
χέρια, θεατής της κατάστασης που έχει δημιουργηθεί. Ποιος
αναλαμβάνει την ευθύνη και κλείνει τελωνεία και δρόμους επί μέρες, που
σημαίνει χιλιάδες φορτηγά που μεταφέρουν δεκάδες ή εκατοντάδες
χιλιάδες τόνους προϊόντα που τροφοδοτούν τη χώρα και υφίστανται
ζημίες εκατομμυρίων; Ποιος θα τα πληρώσει αυτά; Πρέπει ο καθένας να
αναλαμβάνει τις ευθύνες του. Δεν μπορεί να συνεχιστεί άλλο αυτή η
κατάχρηση πλέον ενός δικαιώματος, του δικαιώματος του συνέρχεσθαι
δηλαδή με αυτόν τον τρόπο που πλήττει τόσο βαθιά την υπόλοιπη
κοινωνία.
Η κυβέρνηση όμως παρά τις καταχρηστικές συμπεριφορές ορισμένων
δεν έκλεισε ποτέ την πόρτα στο διάλογο, ο οποίος όμως πρέπει να
γίνεται με όρους σύγχρονης ευρωπαϊκής χώρας. Από την πρώτη στιγμή
δείξαμε μεγάλη ανοχή στις κινητοποιήσεις των αγροτών, αναγνωρίζοντας

τα μεγάλα υπαρκτά προβλήματα. Γι’ αυτό, άλλωστε, ανταποκριθήκαμε σε
πολλά αιτήματά τους, ζητώντας, όμως, παράλληλα πάντα έναν ειλικρινή
διάλογο, όπως τον διάλογο που κάναμε με την αντιπροσωπεία των
αγροτών.
Δυστυχώς, όμως, μια κομματική μειοψηφία επιμένει σε κάποια από τα
μπλόκα, εκβιάζοντας ανοιχτά την κοινωνία. Μετά από σχεδόν 50 ημέρες
αυτή η ταλαιπωρία δεν μπορεί να συνεχίζεται. Η κυβέρνηση εξάντλησε
τις αντοχές της οικονομίας, στηρίζοντας τους αγρότες όσο ποτέ.
Εξάντλησε, όμως, και τα όρια της κατανόησής της απέναντι σε έναν
κλάδο στο πλευρό του οποίου βρίσκεται εδώ και χρόνια.
Αντιμετωπίσαμε το ζήτημα του ΟΠΕΚΕΠΕ σε συνεννόηση με την
Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προχωρήσαμε στις πληρωμές οι οποίες ήταν 13
% περισσότερες σε σχέση με το 2024 και καλύψαμε εν όλω ή εν μέρει 20
από τα 27 αιτήματα των αγροτοσυνδικαλιστών.
Παράλληλα, η Ελλάδα είναι η μοναδική χώρα μεταξύ των ευρωπαϊκών,
που έχει ειδικό τιμολόγιο για το αγροτικό ρεύμα και την πολύ χαμηλότερη
τιμή, συγκρινόμενη με οποιαδήποτε άλλη χώρα στο αγροτικό ηλεκτρικό
ρεύμα. Όσοι βρίσκονται ήδη σε ρύθμιση εδώ και ένα χρόνο και είναι
συνεπείς, θα πέσουν και αυτοί στα 8,5 λεπτά την κιλοβατώρα. Όσοι
μπουν τώρα σε ρύθμιση, σε δώδεκα μήνες θα έχουν χαμηλό φθηνό
αγροτικό τιμολόγιο.
Ακόμη, δημιουργείται μια εφαρμογή στην οποία μέσω του κινητού
τηλεφώνου, θα μπορεί σε άμεσο χρόνο να δίνει τη δυνατότητα να
αφαιρείται στην αντλία ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης .
Τέλος, σε ό,τι αφορά το ιδιοκτησιακό πρόβλημα είναι γνωστό ότι για
αγροτεμάχια έως 20 στρέμματα, υπήρχε η αδυναμία για κάποιους
αγρότες προκειμένου να ανευρεθεί το ΑΤΑΚ ή το ΚΑΕΚ. Τώρα μπορεί να
υπάρξει υπεύθυνη δήλωση του παραγωγού, ούτως ώστε, με ευκολία-
εφόσον αποδεικνύεται η πραγματική παραγωγή- να μπορεί ο αγρότης να
λαμβάνει τις επιδοτήσεις τις οποίες δικαιούται.
Είναι σαφές λοιπόν ότι η κυβέρνηση μας έχει κάνει πολλά βήματα προς
τα μπρος και τώρα είναι η ώρα των αγροτών να πράξουν και αυτοί το
καθήκον τους!

Το να γίνει κάποιος υπουργός δεν αποτελεί αυτοσκοπό για
κάποιον που σέβεται τον εαυτό του, παρά είναι ένα βήμα, μια
θέση ευθύνης, για να προσφέρει στον τόπο του και να είναι
χρήσιμος στο συνάνθρωπο, τον συντοπίτη του, στην κοινωνία.
Από όποια θέση κι αν καλούμαι να υπηρετήσω την πατρίδα, η
Ανατολική Αττική βρίσκεται πάντα σε πρωταγωνιστική θέση.
Έτσι ακριβώς συνέβη και κατά τη διάρκεια της θητείας μου ως
υφυπουργός στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Με
δεδομένο ότι η περιοχή μας εμφάνιζε σοβαρές υστερήσεις στο
θέμα των συγκοινωνιών για πολλές δεκαετίες, κατά τη διάρκεια
των μηνών αυτών της θητείας μου στο Υπουργείο Μεταφορών
θέσαμε τα θεμέλια για την βελτίωση της ζωής των πολιτών της
περιοχής, προχωρώντας σε τομές που από τη μια συμβάλουν
άμεσα στην βελτίωση της καθημερινότητας και από την άλλη
αποτελούν παρακαταθήκη για την ανάπτυξη της Ανατολικής
Αττικής, για ένα καλύτερο αύριο.
Στην Ανατολική Αττική επτά (7) μεγάλες τομές στις Μεταφορές
νομίζω ότι έχουν αφήσει το στίγμα της παρουσίας μου και είναι:

1) Ανανέωση όλου του στόλου των λεωφορείων της Ανατολικής
Αττικής με 181 νέα λεωφορεία ήδη να κυκλοφορούν στους
δρόμους. Πρέπει να πω ότι επί των ημερών μου 579 νέα λεωφορεία συνολικά κυκλοφόρησαν σ’ όλη την Ελλάδα (Αθήνα,
Θεσ/νίκη, Αν. Αττική, Δυτική Αττική) ένα πολύ ωραίο ρεκόρ για
9 μήνες θητείας νομίζω!

2) Εφαρμόζοντας τον Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αττικής,
συνδέσαμε τον Δήμο Μαραθώνα με αστική συγκοινωνία.

3) Συνδέσαμε τον Δήμο Μαρκοπούλου- Πόρτο Ράφτη με αστική
συγκοινωνία.

4) Συνδέσαμε με αστική συγκοινωνία τον Δήμο Σαρωνικού.

5) Επεκτείναμε την χάραξη της Γραμμής 2 του Μετρό από το
Ίλιον έως τον Δήμο Αχαρνών βάζοντας στον χάρτη του μετρό
και της ανάπτυξης και τους Δήμους Αγ. Αναργύρων-
Καματερού – Φυλής (Ζεφύρι)- Αχαρνών.

6) Θεσπίσαμε τα δύο φοιτητικά λεωφορεία στο Δήμο Αχαρνών
για δωρεάν μετακίνηση των φοιτητών, ένα πρωτοποριακό
κοινωνικό μέτρο στήριξης της σπουδάζουσας νεολαίας.

Η τελευταία τομή αλλά με πολύ ξεχωριστή θέση στην καρδιά
μου είναι η συγκοινωνιακή αστυνομία.
Ήταν μια πολύ σημαντική πρωτοβουλία του Υπουργείου
Προστασίας του Πολίτη και του Υπουργείου Μεταφορών για την
ενίσχυση της ασφάλειας στις αστικές συγκοινωνίες, σε
λεωφορεία και τρένα του προαστιακού στη Δυτική Αθήνα.
Ένστολοι ή με πολιτικά ρούχα αστυνομικοί επιβαίνουν από τον
Φεβρουάριο του 2025 στα οχήματα από την έναρξη έως τη
λήξη των δρομολογίων, επιτηρώντας τις διαδρομές και
συμβάλλοντας στην καταπολέμηση της παραβατικότητας με το
μέτρο να έχει απτά αποτελέσματα από την πρώτη μέρα της
λειτουργίας του. Στόχος μας ήταν να προστατεύσουμε τόσο
τους οδηγούς όσο και τους επιβάτες στα δύσκολα δρομολόγια
του Μενιδίου, των Άνω Λιοσίων, του Ζεφυρίου, ώστε να
μπορούν να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς χωρίς φόβο. Οι δημόσιες συγκοινωνίες είναι δημόσια περιουσία και
πρέπει να προστατεύονται. Υπάρχουν πολίτες που
αποφεύγουν να χρησιμοποιήσουν τα λεωφορεία, τον
προαστιακό ή τον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο λόγω παραβατικών
συμπεριφορών. Αυτό άλλαξε επί των ημερών μου στο
Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών καθώς η παρουσία της
αστυνομίας ενίσχυσε την εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού.
Θέλω να ευχαριστήσω τον Υπουργό Προστασίας του Πολίτη,
Μιχάλη Χρυσοχοϊδη που απεδέχθει την εισήγηση μου στο
Υπουργικό Συμβούλιο για την λειτουργία της Συγκοινωνιακής
Αστυνομίας και σήμερα βλέπουμε την μεγάλη διαφορά στην
ασφάλεια των αστικών συγκοινωνιών και του προαστιακού.
Οι 7 τομείς που ανέφερα είναι μόνο η αρχή μιας συνολικής
μεταρρύθμισης για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς που θα
ικανοποιούν τους πολίτες και θα κάνουν την καθημερινότητά
μας καλύτερη και Ευρωπαϊκού επιπέδου.

Πριν λίγες ημέρες η Νέα Δημοκρατία γιόρτασε τα 51 χρόνια ζωή της, παραμένοντας η πολιτική δύναμη εκείνη που εγγυάται ότι θα πάμε μπροστά με ασφάλεια και ελπίδα μακριά από περιπέτειες που θα θέσουν σε κίνδυνο τις έως τώρα κατακτήσεις των Ελλήνων.

Πορευόμαστε κάνοντας πράξη ένα σχέδιο μελετημένο, με χειροπιαστά αποτελέσματα και με ορίζοντα το 2030. Ο κόσμος αλλάζει και ταυτόχρονα αλλάζει και η Ελλάδα, και παρά το πείσμα κάποιων αλλάζει προς το καλύτερο.

Πολιτικές προτεραιότητες της κυβέρνησής μας να στηριχθεί η νέα γενιά, να στηριχθεί η οικογένεια, να στηριχθεί η ελληνική περιφέρεια.

Η νέα γενιά ζητά δουλειές και αξιοπρεπείς αμοιβές. Το 2019 όταν ανέλαβε την εξουσία ο Κυριάκος Μητσοτάκης υπήρχε μία κεντρική δέσμευση, ότι η πρώτη μας προτεραιότητα ήταν να μειώσουμε δραστικά την ανεργία, η οποία βρισκόταν τότε πάνω από το 18%.

Σήμερα η ανεργία είναι στο 8% και θα βαίνει μειούμενη. Και από εκεί που πριν από έξι χρόνια συμπολίτες μας έρχονταν και μας ζητούσαν δουλειά, τώρα αντιμετωπίζουμε το ανάποδο πρόβλημα καθώς οι εργοδότες παραπονιούνται ότι σε αρκετούς κλάδους δεν έχουν αρκετούς εργαζόμενους.

Ταυτόχρονα, ο βασικός μισθός ενός πρωτοεισερχόμενου στην εργασία ανέβηκε από τα 650 ευρώ στα 880 ευρώ και θα είμαστε συνεπείς στη δέσμευσή μας ότι θα φτάσει τα 950 ευρώ το 2027.

Υπάρχει πια το πλαίσιο για την εξ αποστάσεως απασχόληση, πλαίσιο για την προστασία όσων εργάζονται σε πλατφόρμες, όμως και θωράκιση από κάθε είδους παρενόχληση στους χώρους δουλειάς.

Νεανική προτεραιότητα αποτελεί, αναμφίβολα και η στέγη. Το πρόβλημα είναι διεθνές αλλά εμείς δεν έχουμε παραμείνει αδρανείς. Φέτος τον Νοέμβριο για πρώτη φορά θα επιστρέψουμε ένα ενοίκιο σε όσους δεν μένουν στο δικό τους σπίτι. Πέρα από το στεγαστικό επίδομα, το οποίο αγγίζει τα 2.500 ευρώ για όσους συγκατοικούν.

Παράλληλα, μας χαροποιεί το ότι ενώ σε πολλά μέρη του κόσμου απλώνεται ένας απλοϊκός συντηρητισμός, τα ελληνόπουλα εμφανίζονται με σταθερές αρχές, χωρίς συμπλέγματα απέναντι σε σύγχρονες εξελίξεις. Χωρίς συμπλέγματα απέναντι σε μειονότητες κάθε είδους.

Η οπτική της Νέας Δημοκρατία όμως είναι αληθινά ριζοσπαστική, αντικρίζει κατάματα την πραγματικότητα και ταυτόχρονα μπορεί να σχεδιάζει και να ατενίζει με αισιοδοξία το αύριο.

Αισιοδοξία μας διακατέχει και για τα δημόσια πανεπιστήμια, τα οποία περνάνε πια σε άλλη εποχή. Από «γιάφκες» της βίας και του περιθωρίου γίνονται ξανά χώροι ιδεών. Οι καταλήψεις μετατρέπονται σε βιβλιοθήκες, οι συνεργασίες με τα ξένα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα διαρκώς πολλαπλασιάζονται και αυτό αποτελεί μία μεγάλη ιδεολογική νίκη για την παράταξή μας καθώς φέτος ξεκινάει η πανεπιστημιακή χρονιά χωρίς καμία ενεργή κατάληψη σε κανένα ελληνικό δημόσιο πανεπιστήμιο.

Την ίδια στιγμή από αυτόν τον μήνα αρχίζουν να λειτουργούν στη χώρα μας τα τέσσερα πρώτα μη κρατικά πανεπιστήμια, δίνοντας ακόμα περισσότερες επιλογές σπουδών, ώστε να μένουν στον τόπο τους χιλιάδες φοιτητές, που αναγκάζονται να φύγουν σήμερα και να ξενιτευτούν, δίνοντας επιλογές σε ξένους φοιτητές, οι οποίοι μπορούν να έρθουν να σπουδάσουν πια στην πατρίδα μας.

Είναι λοιπόν σαφές ότι η Νέα Δημοκρατία επενδύει στο μέλλον της χώρας, επενδύει στη νέα γενιά και προχωράει σε όλες τις απαραίτητες κινήσεις και μεταρρυθμίσεις για να μην ξαναζήσουμε την εποχή του brain drain, η οποία στοίχησε, και συνεχίζει να στοιχίζει στην χώρα μας.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, λειτουργεί συστηματικά με σχέδιο και δράσεις με στόχο την οργάνωση στις μετακινήσεις των πολιτών κα τη διανομή των εμπορευμάτων στις αστικές περιοχές.  Προτεραιότητα αποτελεί η ασφαλή εξυπηρέτηση των μετακινήσεων ατόμων (ειδικά των Ατόμων με Αναπηρία) έναντι της εξυπηρέτησης των οχημάτων στο διαθέσιμο αστικό χώρο, με στόχο την καλύτερη ποιότητα ζωής.

Οι κύριοι τομείς δράσεων είναι:

• Ασφάλεια αστικών οδών
• Δημόσια συγκοινωνία
• Διαλειτουργικότητα υποδομών και δικτύων
• Βάδισμα και ποδηλασία
• Μείωση συμφόρησής στις Οδικές μεταφορές (ρέουσες και αδρανείς)
• Αστική εφοδιαστική (νέα ωράρια εφοδιασμού των επιχειρήσεων της Αθήνας
• Διαχείριση κινητικότητας
• Ευφυή Συστήματα Μεταφορών

Στρατηγικοί στόχοι είναι:

• Μείωση των δυστυχημάτων και ατυχημάτων στις κατοικημένες περιοχές με κεντρικό σύνθημα «Μηδέν νεκροί των πεζών στον αστικό χώρο»
• Αύξηση και ασφάλεια της κινητικότητας ευάλωτων ομάδων πληθυσμού
• Μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και εξοικονόμησης χρόνου
• Μείωση των ρύπων και προστασία στο αστικό περιβάλλον για τη βελτίωση του μικροκλίματος

Στη βάση των παραπάνω, ο οδικός χάρτης του Υπουργείου Μεταφορών περιλαμβάνει ένα πλέγμα δράσεων και ενεργειών, που χρηματοδοτικά και επιχειρησιακά εκτείνεται μέχρι το 2027. Συνοπτικά, αν θέλαμε να υπογραμμίσουμε τις ποιο εύληπτα ορατές 5 κατηγορίες παρεμβάσεων, αυτές είναι:

1. Νέος ΚΟΚ, όπου αναμένεται να ψηφιστεί εντός Φεβρουαρίου 2025.  Σημειώνεται ότι:
o   Θεσμοθετείται το όριο ταχύτητας των 30 χιλιομέτρων/ώρα στις τοπικές οδούς και στις οδούς χαμηλής κυκλοφορίας εντός οικιστικού ιστού, όπου καταγράφεται σημαντικός αριθμός ατυχημάτων μεταξύ πεζών και οχημάτων (Πόλεις στα 30)
o   Ιεραρχείται η σοβαρότητα των παραβάσεων και προστίμων/ποινών με βάση τις σημερινές συνθήκες
o   Αυστηριοποίηση στις αντικοινωνικές και υποτροπιάζουσες συμπεριφορές

2. Νέος Συγκοινωνιακός Χάρτης στην Αττική. Χαρακτηριστικά ορόσημα είναι:
o   Στον Φεβρουάριο ολοκληρώνεται η διενέργεια ερωτηματολογίων και έρευνας πεδίου από τον ΟΑΣΑ
o   Τον Απρίλιο ολοκληρώνεται η διαβούλευση με τους Δήμους στην Αττική για τη συγκέντρωση προτάσεων και απόψεων
o   Μετά το Πάσχα θα παρουσιαστεί ο Νέος Συγκοινωνιακός Χάρτης της Αττικής

3.Συγκροτήθηκε επιτροπή τεχνοκρατών και επιστημόνων για τη δημιουργία μίας Νέας Πολιτικής για την Ασφαλή και Βιώσιμη Κινητικότητα στα Αστικά κέντρα και ειδικότερα την Αττική.  Στόχος είναι η επιτροπή να εξετάσει και να καταθέσει τεκμηριωμένες απόψεις και μέτρα για ένα Νέο Χάρτη Κινητικότητας. Χαρακτηριστικά θέματα που  είναι υπό εξέταση:

o   Δημιουργία/Λειτουργία Ενιαίου (όλα τα μέσα μετακίνησης) Ρυθμιστικού Κέντρου Κινητικότητας στην Αττική
o   Αναθεώρηση του Δακτυλίου Κυκλοφορίας στην Αθήνα
o   Κίνητρα και προώθηση στις πράσινες μετακινήσεις (πχ πράσινες πινακίδες στα ηλεκτρικά οχήματα, κλπ)
o   Προσαρμογή του ωραρίου τροφοδοσίας των επιχειρήσεων στην Αθήνα

4.  Συνεργασία με όλους του Δήμους στην Επικράτεια για θέματα ασφάλειας και βιώσιμης κινητικότητας. Χαρακτηριστικές δράσεις είναι:
o   Η δωρεάν παροχή οχημάτων από την ΟΣΥ σε απομακρυσμένους και ακριτικούς δήμους, με σκοπό την ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνίας με το πρόγραμμα «Στηρίζουμε τα ακριτικά νησιά».
o   Σχεδιασμένη και σύγχρονη επαναλειτουργία των πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής.
o   Αλλαγή των σχέσεων επικοινωνίας με τις τοπικές κοινωνίες και δημιουργία ενός πλαισίου συνεχούς και ανοικτής διαβούλευσης μεταξύ των κοινωνικών εταίρων και εταιριών παροχής συγκοινωνιακού έργου.

5. Ενημέρωση και διαμόρφωση σύγχρονης κουλτούρας στην κινητικότητα. Αυτό ίσως είναι και η δυσκολότερη ομάδα/δέσμη μέτρων και δράσεων, με δεδομένο ότι ακόμα και σήμερα καταγράφονται δυστυχήματα – συχνά με μεγάλο κοινωνικό κόστος (για αίτια μη τήρησης της προτεραιότητας, χρήσης αλκοόλ και ουσιών, κακής σωματικής και ψυχολογικής κατάστασης οδηγών, κλπ.), δηλαδή αίτια που θα έπρεπε να είχαμε πολλά χρόνια αφήσει πίσω μας σαν κοινωνία. Χαρακτηριστικές δράσεις προς την κατεύθυνση αυτή είναι:
o   Δια-δραστικές επιμορφωτικές και ενημερωτικές δράσεις για την οδική ασφάλεια, με έμφαση τις νέες ηλικίες, τους μελλοντικούς οδηγούς και τις περιοχές στην επικράτεια που καταγράφονται πολλά ατυχήματα (βλέπε Κρήτη)
o   Δράσεις για τις «Πόλεις στα 30», πάνω στην βάση του νέου ορίου ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα όπου προωθείται η ενσωμάτωση των αρχών Αειφορίας και Ποιότητας Ζωής που προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση στην Ελληνική επικράτεια.
o   Υποστήριξη και ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης με έμφαση τα μεγάλα αστικά κέντρα.

Ψηφιοποίηση και Τεχνολογία. Αυτός ο τομέας αποτελεί την κορωνίδα των ενεργειών μας, όπου το υπουργείο συνεργάζεται με τα Πανεπιστήμια και τους ερευνητικούς φορείς της χώρας, στην κατεύθυνση υλοποίησης Έξυπνων Εφαρμογών, που θα παρέχουν πληροφορίες (σε πραγματικό χρόνο) σχετικά με τις διαθέσιμες μεταφορές και τα χαρακτηριστικά τους. Χαρακτηριστικές δράσεις σε αυτή την κατεύθυνση είναι:
o   Διαχωρισμός, αναγνώριση και ψηφιακός έλεγχος στις λεωφορειολωρίδες
o   Ψηφιακή, οργάνωση, επιτήρηση και εποπτεία της κυκλοφορίας σε κρίσιμους οδικούς άξονες
o   Ενημέρωση κατοίκων αλλά κυρίως επισκεπτών για βολικές και ελκυστικές επιλογές μετακίνησης με επίκεντρο τα μέσα μαζικής μεταφοράς, εναλλακτικά μέσα μετακίνησης (ποδήλατο, πατίνι) και πεζή μετακίνηση.

Η δέσμευσή μας είναι ξεκάθαρη: ασφαλείς, βιώσιμες και εύκολες μετακινήσεις για όλους. Οι παρεμβάσεις μας προωθούν ένα σύγχρονο και λειτουργικό σύστημα μεταφορών, που θα αναβαθμίσει την καθημερινότητα των πολιτών και θα συμβάλει στην ανάπτυξη της χώρας.
 

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας έρχεται μετά από 18 χρόνια να εξορθολογήσει τα δεδομένα και να τα προσαρμόσει στις ανάγκες της εποχής μας. Ο νέος ΚΟΚ φέρνει σημαντικές αλλαγές στον τρόπο που συμπεριφερόμαστε οδικά, ενώ στην κορυφή των στόχων του υπουργείου μας είναι η προστασία της ανθρώπινης ζωής. Γι’ αυτό και προχωράμε στη μείωση της ανώτατης ταχύτητας κίνησης εντός του αστικού ιστού και σε οδούς γειτονιάς στα 30 χλμ/ώρα. Θα ζούμε πλέον στην «Πόλη στα 30» Αυτή δεν είναι μια αυθαίρετη κίνηση αλλά κίνηση που βασίζεται σε μελέτες που αποκαλύπτουν ότι αν ρίξουμε λίγο την ταχύτητα μέσα στην πόλη θα γλιτώσουμε την απώλεια εκατοντάδων ανθρώπινων ζωών. Παράλληλα, δίνουμε μεγάλο βάρος και στα δίκυκλα, μια ακόμη εστία απώλειας ζωών, θεσπίζοντας την καθολική χρήση του κράνους, με πραγματικά αποτρεπτικά πρόστιμα. Ταυτόχρονα, στηρίζουμε την μικροκινητικότητα, θέτοντας όρια στην κίνηση των προσωπικών οχημάτων, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οδηγών τους.

Παράλληλα, ο νέος ΚΟΚ εξορθολογεί τις ποινές και το κυρωτικό πλαίσιο ώστε να γίνεται πιο κατανοητό στο μέσο οδηγό, πεζό, ποδηλάτη και κινούμενο μέσα στους χώρους των δρόμων και της πόλεως. Θεσπίζουμε την δίκαιη επιβολή ποινών, αποφεύγοντας ταυτόχρονα την ακινητοποίηση οχημάτων που εξυπηρετούν και άλλα μέλη της οικογένειας.

Όμως η οδική ασφάλεια δεν διασφαλίζεται μόνο από τον Κώδικα, τις ποινές ή την αστυνόμευση. Θα πρέπει παράλληλα να δούμε ένα πλέγμα πολιτικών και λειτουργιών, όπως είναι η εκπαίδευση, η οδική και κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία και στους Δήμους, έτσι ώστε η νέα γενιά από μόνη της να αποκτήσει αυτόνομη οδηγική συνείδηση που δεν θα χρειάζεται υποδείξεις από κανέναν.

Ο νέος κώδικας οδικής κυκλοφορίας, για τον οποίο είστε αρμόδιος, βρίσκεται στη φάση της δημόσιας διαβούλευσης. Θα δούμε μετά την υιοθέτησή του την πολυπόθητη δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων;

Η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων αποτελεί τον βασικό μας στόχο. Με τον Νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας προχωράμε στην μείωση της ταχύτητας στα 30 χιλιόμετρα στον αστικό ιστό, καθώς έχει διαπιστωθεί πως τα περισσότερα ατυχήματα ή δυστυχήματα γίνονται μέσα στις πόλεις, με το 74% αυτών να προκαλούν τραυματισμούς ή θανατηφόρες συνέπειες για οδηγούς και επιβαίνοντες. Είναι πραγματικά λυπηρό να χάνονται ανθρώπινες ζωές στην άσφαλτο.  Άρα, η μείωση της ταχύτητας- στον αστικό ιστό, με την «Πόλη στα 30» θεωρούμε πως θα συντείνει και στην μείωση των τροχαίων. Στον νέο Κ.Ο.Κ. προβλέπεται παράλληλα ο εξορθολογισμός, η οµαδοποίηση και η διαβάθµιση των ποινών για τις παραβάσεις οδικής  ασφάλειας, χωρίς να υπάρχει τιμωρητική διάθεση.  Τα δύο στοιχεία που πρεσβεύει ο νέος Κ.Ο.Κ. με ελάχιστες εξαιρέσεις, είναι η απενοχοποίηση των οχηµάτων και η υπευθυνότητα του οδηγού. Είναι ήδη  σε δημόσια διαβούλευση μέχρι τις 24 Ιανουαρίου και μόλις ολοκληρωθούν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες εκτιμάμε ότι θα ψηφισθεί από την Βουλή εντός του Φεβρουαρίου, 2025. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει και στην χρήση των καμερών για την καταγραφή των παραβάσεων. Μέχρι το 2026, περίπου 1.400 κάμερες θα έχουν μπει σε φανάρια (388 το 2025 και 1.000 ακόμα το 2026), σε στρατηγικά σημεία και σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία και την  Περιφέρεια Αττικής.   Μέσα στο 2025 θα αρχίσουν να καταγράφονται οι παραβάσεις και με αυτόν τον τρόπο θα έχουμε την ψηφιακή κλήση την οποία θα λαμβάνει ο οδηγός στο κινητό του. Στοχεύουμε και επενδύουμε στην αποτρεπτική λειτουργία τους και στην καλλιέργεια της νέας οδικής κουλτούρας.

Αναφέρεστε συχνά στο νέο συγκοινωνιακό χάρτη αλλά και στο Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών. Είναι όλα αυτά σχέδια επί χάρτου ή μια «επανάσταση» στις μετακινήσεις; Πόσο θα αλλάξουν την ποιότητα ζωής των πολιτών στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη;

Επιδίωξη της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη είναι η διαρκής βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών. Με τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη επιδιώκουμε να δώσουμε λύσεις σε προβλήματα 20ετίας. Πρόκειται για ένα ολιστικό σχέδιο αναβάθμισης της ποιότητας της ζωής των πολιτών μέσα από την αναβάθμιση των μετακινήσεων.

Ο Νέος Συγκοινωνιακός Χάρτης οδηγεί στην αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού δικτύου της Αττικής και στηρίζεται σε πέντε κεντρικούς άξονες: 1. τη βιώσιμη κινητικότητα, 2. την προσβασιμότητα, 3. τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών 4. και την προστασία του περιβάλλοντος, 5. την θέσπιση της αστικής συγκοινωνίας για όλη την Αττική, δημιουργώντας τη νέα, σύγχρονη πραγματικότητα που αξίζουν και δικαιούνται οι πολίτες. Αντίστοιχα και στην Θεσσαλονίκη με την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων και στην έναρξη της λειτουργίας του μετρό οδηγούμαστε στην ποιοτική αναβάθμιση των μετακινήσεων των κατοίκων της συμπρωτεύουσας.

Ανανέωση λοιπόν του στόλου των αστικών συγκοινωνιών, νέοι συρμοί στο μετρό και τα μπλε λεωφορεία θα καλύπτουν όλη την Αττική. Ομογενοποιούνται συγκοινωνιακά λοιπόν οι μητροπολιτικές περιοχές;

Το Μετρό, ο Ηλεκτρικός Σιδηρόδρομος, το τράμ, το τρόλεϊ, ο προαστιακός και το λεωφορείο πρέπει να συνιστούν μία λειτουργική σύνδεση μέσων για την εξυπηρέτηση των πολιτών, όχι μόνο στην Αθήνα αλλά και σε ολόκληρη την Αττική.

Σύνδεση με αστική συγκοινωνία πλέον έχει ο Δήμος Μαραθώνα και ο Δήμος Μαρκοπούλου από το 2024, ενώ με τον Νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αττικής στόχος είναι όλη η Αττική να έχει αστική συγκοινωνία μέχρι το επόμενο έτος. Η σύνδεση με αστική συγκοινωνία όλης της Αττικής εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης του Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αττικής, με γνώμονα τις ανάγκες των πολιτών και την ποιοτική αναβάθμιση της καθημερινότητάς τους. Αποτελούν έργα πνοής για το Λεκανοπέδιο και θα τα προχωρήσουμε. Κάνουμε χρήση όλων των μέσων με ανταπόκριση, με συνάφεια και αλληλεπίδραση το ένα μέσο με το άλλο. Τα διαθέτουμε πλέον και πρέπει να τα χρησιμοποιήσουμε με έξυπνο τρόπο, έτσι ώστε ο κόσμος να αφήσει το αυτοκίνητό του για να πάρει ανάσα η Αθήνα, αλλά και οι μικρότερες πόλεις γύρω της. Η Αττική όπως και ολόκληρη η Ελλάδα είναι στο επίκεντρο των πρωτοβουλιών μας προκειμένου να προχωρήσουμε σε σημαντικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις σε όλα τα επίπεδα. Ήδη μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα φτάσαμε τα 138 λεωφορεία στην Ανατολική Αττική, αλλάζοντας πλήρως την εικόνα της περιαστικής Δημόσιας Συγκοινωνίας. Στόχος μας είναι μέχρι τον Μάρτιο να έχουμε και τα 171 νέα λεωφορεία για την Ανατολική Αττική και τα 40 νέα λεωφορεία για την Δυτική Αττική.

Συνολικά, υλοποιούμε τον εκσυγχρονισμό του στόλου μας, όπως είχαμε δεσμευτεί, με τα αποτελέσματα να είναι πλέον εμφανή στους δρόμους των πόλεων μας. Το 2025 θα έχουμε ανανεώσει το 75% του στόλου, με στόχο το 2027 να έχουμε φτάσει στο 100%. Στον σχεδιασμό που εφαρμόζουμε συμπεριλαμβάνεται η  προμήθεια 1.500 νέων λεωφορείων για την Αθήνα έως το τέλος του 2027, με σημαντικό ποσοστό αυτών να είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά. Η συγκοινωνιακή ομογενοποίηση είναι ο βασικός μας στόχος.

Η εισιτηριοδιαφυγή επί μακρόν στερεί από πολύτιμα έσοδα τις δημόσιες συγκοινωνίες. Θα ελεγχθεί;

Η αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής δεν είναι μόνο ζήτημα οικονομικής βιωσιμότητας, αλλά και κοινωνικής δικαιοσύνης. Σύμφωνα με τα αναλυτικά στοιχεία του τριμήνου Σεπτεμβρίου, Οκτωβρίου και Νοεμβρίου 2024, για Αθήνα και Θεσσαλονίκη οι εισπράξεις αυξήθηκαν στα 58,1 εκατ. ευρώ, έναντι 51,9 εκατ. ευρώ το 2023, σημειώνοντας άνοδο κατά 6,2 εκατ. Ευρώ στο αντίστοιχο τρίμηνο. Οι έλεγχοι αυξήθηκαν σε 1.971.000 το 2024, από 1.295.000 το 2023, με μια εντυπωσιακή αύξηση κατά 676.000 ελέγχους, που αντανακλά την επιτυχημένη εφαρμογή των μέτρων περιορισμού της εισιτηριοδιαφυγής.

Για την αποτελεσματικότερη επιτήρηση, αυξήσαμε σημαντικά τον αριθμό των ελεγκτών:

• Στον ΟΑΣΑ, από 30 ελεγκτές το 2023, σήμερα διαθέτουμε 130.
• Στον ΟΣΕΘ, από 50 ελεγκτές το 2023, ο αριθμός αυξήθηκε επίσης σε 130.

Παράλληλα, εφαρμόζουμε το πιλοτικό πρόγραμμα “Μπροστινή Πόρτα” σε 30 δρομολόγια του ΟΑΣΑ και 30 δρομολόγια του ΟΣΕΘ, όπου η είσοδος γίνεται από την μπροστινή πόρτα.

Η επιτυχία των μέτρων κατά της εισιτηριοδιαφυγής αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς τη διασφάλιση της δίκαιης και βιώσιμης λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς. Με σεβασμό στους πολίτες που τηρούν τις υποχρεώσεις τους, αλλά και στις δεσμεύσεις μας απέναντι στο κράτος, διασφαλίζουμε ότι οι συγκοινωνίες μας παραμένουν προσβάσιμες, ασφαλείς και οικονομικά υγιείς.

Επί δύο δεκαετίες παρακολουθούσαμε μια προσπάθεια για τη δημιουργία υδατοδρομίων που προσέκρουε σε μυριάδες εμπόδια. Φαίνεται ότι κάποια πράγματα εδώ αλλάζουν. Θα μπορέσει ο κόσμος να μετακινηθεί επί τέλους και με υδροπλάνα;

Η προσπάθεια για τη δημιουργία υδατοδρομίων στην Ελλάδα έχει διαρκέσει δύο δεκαετίες και όπως φαίνεται, τώρα μπαίνουμε σε μια νέα φάση. Με την κατάρτιση ενός σύγχρονου θεσμικού πλαισίου για την αδειοδότηση των υδατοδρομίων, ήδη μέσω του Ερανιστικού Νομοσχεδίου του Υπουργείου μας, το οποίο και εισηγήθηκα μαζί με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα, στο Υπουργικό Συμβούλιο στις πριν από λίγες ημέρες, ανοίγεται ο δρόμος για την ασφαλή και οργανωμένη ανάπτυξη της λειτουργίας των υδροπλάνων στη χώρα μας. Το νέο πλαίσιο βασίζεται σε διεξοδική μελέτη και αντιμετωπίζει καίρια ζητήματα, διασφαλίζοντας τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την επιτυχή υλοποίηση του εγχειρήματος. Σκοπός μας είναι όχι μόνο να δημιουργήσουμε ένα εκτεταμένο δίκτυο υδατοδρομίων στα νησιά μας και την ηπειρωτική Ελλάδα, αλλά και να επεκτείνουμε αυτήν την πρωτοβουλία σε περιοχές που διαθέτουν λίμνες. Με αυτό τον τρόπο, επιδιώκουμε να ανοίξουμε νέες δυνατότητες για μετακινήσεις μέσω υδροπλάνων, ενισχύοντας τη σύνδεση των απομακρυσμένων περιοχών και προσφέροντας περισσότερες επιλογές στους πολίτες και τους επισκέπτες. Βάζουμε  την Ελλάδα ξανά στον χάρτη της θαλάσσιας αεροπορίας ενισχύοντας τον Τουρισμό και την Ανάπτυξη και είμαστε υπερήφανοι για αυτό.

Περιοδεύετε στην εκλογική σας περιφέρεια, διαβουλεύεστε με τους πολίτες και φυσικά γίνεστε δέκτης των απόψεων και των προβληματισμών τους. Πως αξιολογεί γενικότερα ο κόσμος το έργο της κυβέρνησης;

Οι πολίτες έχουν αντιληφθεί πως οι λογικές του μηδενισμού της αντιπολίτευσης, χωρίς κοστολογημένες προτάσεις για τα επόμενα χρόνια, δεν οδηγούν πουθενά. Όπως έχει δεσμευτεί ο Πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, οι εκλογές θα γίνουν το 2027. Σίγουρα, υπάρχουν πολλά που πρέπει να λύσει η κυβέρνηση και σας διαβεβαιώνω πως όλα τα μέλη του υπουργικού συμβουλίου εργάζονται πυρετωδώς για την υλοποίηση του κυβερνητικού έργου. Έχουν γίνει πολλά, όμως δεν αρκούν. Πρέπει να κάνουμε περισσότερα και θα κάνουμε περισσότερα σε όλους τους τομείς με άμεσο στόχο την βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών σε όλα τα επίπεδα. Είναι κεντρική μας δέσμευση να υλοποιήσουμε το πρόγραμμα για το οποίο μας εξέλεξαν οι πολίτες το 2023. Η κυβέρνηση έχει λάβει ισχυρή εντολή για μεταρρυθμίσεις και αλλαγή σελίδας στην χώρα. Το έργο της κυβέρνησης αξιολογείται καθημερινά. Η Ελλάδα εκπέμπει σταθερότητα και από μαύρο πρόβατο της Ευρώπης έχει μετατραπεί σε μία χώρα που λαμβάνει μέρος στην λήψη των αποφάσεων.

Υλοποιώντας τις δεσμεύσεις μας, κάνοντας τις προσδοκίες πράξεις»

Το 2025 αναμένεται να είναι μια χρονιά ορόσημο για τον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα, με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να έχει θέσει φιλόδοξους στόχους και να προωθεί σημαντικές μεταρρυθμίσεις. Οι προσδοκίες για το 2025 περιλαμβάνουν την ενίσχυση των υποδομών, την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας και την ενίσχυση της ασφάλειας στις μεταφορές.

1. Ενίσχυση των Υποδομών: Προγραμματίζεται η ολοκλήρωση σημαντικών έργων, όπως η επέκταση του μετρό στην Αθήνα, με στόχο τη βελτίωση της αστικής κινητικότητας και τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί να επενδύσει σημαντικά ποσά για την αναβάθμιση των υποδομών μεταφορών. Συγκεκριμένα, προβλέπονται επενδύσεις ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την αναβάθμιση των σιδηροδρομικών γραμμών και των σταθμών.

2. Αναβάθμιση των Δημόσιων Συγκοινωνιών: Ένας Νέος Συγκοινωνιακός Χάρτης για την Αττική αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το καλοκαίρι του 2025. Στις Δημόσιες Συγκοινωνίες, υλοποιείται η κυβερνητική στρατηγική με στόχο τον απόλυτο εκσυγχρονισμό, την ενίσχυση του στόλου των λεωφορείων αλλά και την ολική ανανέωσή του, για την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση των πολιτών. Η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης είναι βασικά στοιχεία αυτής της στρατηγικής. Επίσης ο στόλος της Δημόσιας συγκοινωνίας θα περιλαμβάνει για πρώτη φορά, χρήση φυσικού αερίου και υδρογόνου. Η συνολική ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών, έχει ως επιπλέον στόχο τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των εκπομπών CO2.

3. Προώθηση της Βιώσιμης Κινητικότητας: Το Υπουργείο προωθεί δράσεις για την ενίσχυση της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές, συμβάλλοντας στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Η προώθηση της χρήσης πράσινων τεχνολογιών και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στις μεταφορές είναι στον πυρήνα των κυβερνητικών δράσεων.

4. Ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας: Δρομολογούνται πρωτοβουλίες για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, με έμφαση στην αναβάθμιση του οδικού δικτύου με στόχο τη μείωση των ατυχημάτων και την αύξηση της ασφάλειας. Η εισαγωγή και εφαρμογή του νέου ΚΟΚ αποτελεί ορόσημο για την επόμενη μέρα μιας καλύτερης οδικής πραγματικότητας στη χώρα μας.

5. Ψηφιοποίηση Υπηρεσιών: Στόχος είναι η πλήρης ψηφιοποίηση των υπηρεσιών του Υπουργείου, διευκολύνοντας την πρόσβαση των πολιτών και μειώνοντας τη γραφειοκρατία.

6. Ανάπτυξη των Σιδηροδρομικών Δικτύων: Προγραμματίζεται η αποκατάσταση και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, με έμφαση στην αποκατάσταση της προσβασιμότητας μετά τις καταστροφικές επιπτώσεις της κακοκαιρίας «Daniel» και «Elias».

7. Αναβάθμιση της Ασφάλειας στις Μεταφορές: Συνεχίζεται με συνέπεια η ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας σε όλα τα μέσα μεταφοράς, με στόχο την προστασία των επιβατών.  Η κυβέρνηση σχεδιάζει την εφαρμογή νέων τεχνολογιών για την παρακολούθηση και τη διαχείριση της κυκλοφορίας, καθώς και τη συνεπή ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στους σιδηροδρόμους και τα οδικά δίκτυα.

Η πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής αποτελεί κομβικής σημασίας ζητούμενο, καθώς η μη είσπραξη εισιτηρίων αποδυναμώνει την λειτουργία της δημόσιας συγκοινωνίας και είναι άδικη για τους συνεπείς και υπεύθυνους πολίτες.

Tα δρομολόγια της εισόδου από την «μπροστινή πόρτα» για την αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, που εμπνεύστηκε και υλοποιεί ο αρμόδιος Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Βασίλης Οικονόμου, δημιουργούν υψηλές προσδοκίες για την αύξηση των εσόδων. Τα στοιχεία είναι αποκαλυπτικά.
Το τρίμηνο Σεπτέμβρης – Οκτώβρης – Νοέμβρης, οι εισπράξεις στον ΟΑΣΑ αυξήθηκαν συνολικά κατά 10,45%, σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, ενώ στον ΟΣΕΘ τα έσοδα εκτοξεύθηκαν κατά 30,42%.
Το αντίστοιχο διάστημα, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της η ΤΡ, οι έλεγχοι στα λεωφορεία της Αθήνας αυξήθηκαν κατά 53,03% ενώ στη Θεσσαλονίκη κατά 28,08%, γεγονός που αποδεικνύει το σημαντικό έργο του Βασίλη Οικονόμου. Το ίδιο ισχύει και για το ύψος των προστίμων, στο ίδιο τρίμηνο, τα οποία εκτοξεύθηκαν κατά 44,84% στον ΟΑΣΑ και 8,20% στον ΟΣΕΘ.

«Σε 700.000 αυξήθηκαν το τελευταίο τρίμηνο οι έλεγχοι για εισιτήριο στα ΜΜΜ»
Κατά 700.000 αυξήθηκαν οι έλεγχοι στα Μέσα Μεταφοράς για την πάταξη της εισιτηριοδιαφυγής το τελευταίο τρίμηνο τόνισε στον
ΣΚΑΪ ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Βασίλης Οικονόμου.
Επεσήμανε συγκεκριμένα πως τα πρόστιμα ανήλθαν σε 50.000 από 35.000 το αντίστοιχο τρίμηνο του 2023, ενώ τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 6,5 εκατομμύρια ευρώ. Όπως είπε ο κ. Οικονόμου, αυξήθηκαν και οι ελεγκτές από 30 σε 130 στην Αθήνα και από 50 σε 130 στη Θεσσαλονίκη.

Συνεχίζει τις αυτοψίες
Ο δραστήριος Υφυπουργός συνεχίζει και τις αυτοψίες. Τις προηγούμενες ημέρες, ο Βασίλης Οικονόμου πραγματοποίησε επίσκεψη σε σταθμούς του μετρό και λεωφορεία, μαζί με εκπροσώπους των Ομοσπονδιών Τυφλών. Σκοπός της επίσκεψης ήταν η αντιμετώπιση των θεμάτων ευάλωτων ομάδων κατά τη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, από τα άτομα με οπτική αναπηρία. Ο Υφυπουργός Μεταφορών, δήλωσε: «Υποχρέωσή μας και ευθύνη μας είναι να ακούμε τις παρατηρήσεις των πολιτών με οπτική αναπηρία και να διευκολύνουμε τη ζωή τους. Σήμερα είχαμε τη χαρά να συνοδεύσουμε εκπροσώπους των τυφλών στις γραμμές Μετρό και αστικών λεωφορείων για να δούμε από κοντά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν και να επισημάνουμε τις διορθώσεις που απαιτούνται. Οι εντολές μας προς τις διοικήσεις των οργανισμών είναι σαφείς και αδιαπραγμάτευτες: να βελτιώσουν τις συνθήκες και να εξασφαλίσουν την απρόσκοπτη πρόσβαση των τυφλών στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η δέσμευσή μας είναι για άμεση υλοποίηση. Η πρωτοβουλία αυτή αποτελεί μέρος της Κυβερνητικής στρατηγικής
που υλοποιούμε απαρέγκλιτα στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τη διασφάλιση ίσων ευκαιριών πρόσβασης, τη βελτίωση της καθημερινότητας και την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των ατόμων με αναπηρία».
Στην αυτοψία συμμετείχαν επίσης από τη Γενική Γραμματέα Μεταφορών, η Δέσποινα Παληαρούτα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑ.ΣΥ., Αθανάσιος Κοτταράς, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Α. Σ.Α., Γεώργιος Σπηλιόπουλος, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ο.ΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου, καθώς και στελέχη των οργανισμών.